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Kleven livre le premier des 6 AHTS de Maersk

Mis à l’eau en juin 2016 au chantier Kleven d’Ulsteinvik, en Norvège, le Maersk Master a été livré le 24 mars. Il s’agit du premier des six remorqueurs ravitailleurs releveurs d’ancres (AHTS) du type Starfish, commandés fin 2014 par Maersk Supply Services, filiale du groupe danois A. P. Moller-Maersk.

Alors que l’effondrement du cours du pétrole a vu de nombreux projets gelés, voire annulés, ce contrat de 500 millions de dollars a été maintenu et se poursuit dans son format initial, même si la livraison de la tête de série a été décalée de quelques mois.

Afin de respecter une cadence de production élevée et pour des questions de coûts, Kleven, qui a lancé le quatrième navire de ce type le 17 mars, a fait partiellement réaliser les coques en Pologne. Les blocs plus ou moins assemblés ont été acheminés par barge à Ulsteinvik. Le chantier norvégien, de son côté, se réserve la construction des sections à forte valeur ajoutée, celles contenant les équipements principaux. Les navires sont ensuite assemblés, armés et testés sur place avant leur livraison.

 

Mise à l'eau de la quatrième coque le 17 mars (© KLEVEN)

 

Les six AHTS de Maersk Supply Services adoptent le design SALT 200, développé par le bureau d’études norvégien Salt Ship Design. Pouvant accueillir 52 personnes, ils mesurent 95 mètres de long pour 25 mètres de large, avec un port en lourd d'environ 4500 tonnes. Leur pont de travail s'étale sur près de 950 m2. Leur puissance de traction annoncée est de 230 tonnes. Dotés d’une coque renforcée pour les navigations en zones polaires, ils pourront mettre en œuvre un robot télé-opéré et disposeront de nouveaux équipements permettant d'améliorer la sécurité lors des opérations.

Rolls-Royce fournit notamment le système de manutention des ancres, d’une capacité de 500 tonnes, ainsi que deux treuils secondaires et le dispositif de sécurisation du fret. Le groupe britannique livre également l’appareil à gouverner.

La partie énergie/propulsion est quant à elle fournie par Wärtsilä, avec cinq moteurs, deux lignes d’arbres et cinq propulseurs en tunnel, pour une puissance propulsive de 23.000 cv. 

 

(© SALT SHIP DESIGN)

(© SALT SHIP DESIGN)

Kleven Maritime